一、工程简介：

南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。

南京长江大桥的建设始于1960年代初，最终在1968年建成。这座桥梁是中国第一座完全由中国人自行设计、建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，象征着新中国在技术成就和现代化方面的重大进步。

1958年9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠浴宇担任主任委员，副主任委员为彭冲、彭敏、王治平。建设委员会选定了宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且要求大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。1958年10月，铁道部与中国科学院技术科学部召开南京长江大桥技术协作会议，还成立了以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的技术顾问委员会。经过多方协作，大桥工程局在胡竟铭主持起草的《南京长江大桥设计意见书》的基础上完成了南京长江大桥设计方案。设计工作由大桥局总工程师梅旸春主持，得到了同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的大力支持，李国豪、张维、谷德振等专家参加了设计。大桥正桥钢梁设计由王序森主持，大桥现场设计由曹祯主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。1960年1月，桥头建筑由大桥工程局委托中国建筑学会发动建筑设计单位和院校为桥头建筑征求设计方案。3月，从全国17个单位提出的57个方案中选出3个送审，其中南京工学院（今东南大学）钟训正提出的复堡式红旗方案被采纳。6月，大桥的技术设计文件报送铁道部鉴定，并报送国务院；9月，报国家计划委员会审批。

建设过程中，南京长江大桥由中国人民自行设计、自行施工，克服了诸多技术难题，成为当时中国经济建设的重要成就之一。大桥的建成不仅解决了南北交通的难题，还极大地促进了中国经济的发展和交流。南京长江大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥长1576米，引桥部分则包括上层公路桥和下层铁路桥。上层公路桥长4589米，车行道宽15米，两侧各有2米多宽的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米，为双轨复线铁路。

大桥的设计富有中国特色，公路引桥采用双孔双曲拱桥形式，桥栏杆上嵌有200幅铸铁浮雕，人行道旁有150对白玉兰花形的路灯，洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台，堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南京长江大桥不仅是交通要道，也是一个具有深厚历史和文化底蕴的旅游景点。其独特的设计和宏伟的结构吸引了大量游客前来参观，成为南京的一张名片。同时，大桥周边的环境和设施也为游客提供了良好的游览体验。

南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，是中国自行设计、自行建造的、当时国内最大的铁路、公路两用桥，它的建成通车，成为沟通南北的交通大动脉，标志着我国的桥梁建设达到世界先进水平。它的建成开创了中国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元，被看作是“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”，称之为“争气桥”。

南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。

二：工程图片

    三、工程视频

  https://tv.cctv.cn/2019/06/24/VIDEDswkrQk2jNODrWmMtC92190624.shtml

注：视频来源：中国中央电视台央视网https://www.cctv.com/